Vergelijken

Routeplanning-software vergelijken: vijf soorten naast elkaar

Bedrijven plannen hun ritten met vijf soorten gereedschap: een spreadsheet, een kaarttool, een losse routeplanner, routeplanning in een TMS of maatwerk. Per soort lees je waar hij goed in is, waar hij stopt en bij welk bedrijf hij past. Zonder merknamen: het gaat om de soort, niet om het pakket.

Bijgewerkt op

Een laptop, een afvinklijst en een beker koffie op een tafel, met een bestelwagen op een route van draad

Kort antwoord

Rijd je een handvol vaste ritten, dan is een spreadsheet genoeg. Wisselen je stops elke dag en rijd je met meerdere wagens, dan heb je software nodig die de ritten zelf uitrekent. Dat is een losse routeplanner als je orders in een ander systeem blijven, en routeplanning in een TMS als je orders, ritten en facturen op één plek wilt. Maatwerk is voor regels die in geen pakket passen.

De vijf soorten in het kort

1. Spreadsheet
Een rekenblad waarin je de orderlijst bijhoudt en de ritten zelf indeelt. Het telt op wat jij erin zet. Afstanden en rijtijden kent het niet.
2. Kaarttool
Een kaart- of navigatie-app waarin je adressen op de kaart zet en een route laat uitrekenen. Gemaakt om de weg te vinden, niet om een dag over wagens te verdelen.
3. Losse routeplanner
Software die zelf uitrekent welke wagen welke stops rijdt en in welke volgorde, uit een lijst stops en wagens die je inlaadt. Je orders blijven in een ander systeem.
4. Routeplanning in een TMS
De routeplanning is onderdeel van het transportmanagementsysteem waarin je orders, ritten, documenten en facturen al staan. Een order hoeft niet te worden overgetypt om gepland te worden.
5. Maatwerk
Planning die voor één bedrijf wordt gebouwd of ingericht, met eigen regels en eigen koppelingen. Je krijgt wat je laat bouwen. Niets is standaard.

Tien criteria naast elkaar

De tabel zegt wat je bij een soort doorgaans aantreft, niet wat elk pakket kan. Ons eigen product staat er niet in.

Veeg opzij voor alle soorten.

CriteriumSpreadsheetKaarttoolLosse routeplannerRouteplanning in een TMSMaatwerk
VenstertijdenKomt de wagen binnen het venster van de klant aan?met de handnoteren kan, bewaken doe je zelfmet de handhooguit als notitie bij een adresjajaop maat
CapaciteitPast de lading in de wagen, in jouw eenheden?met de handoptellen gaat vanzelf, verdelen nietmet de handjavraag naar jouw eenhedenjavraag naar jouw eenhedenop maat
Meerdere wagensStops verdelen over de vloot.met de handmet de handjajaop maat
Meerdere ritten per wagenTerug naar het depot, laden en weer weg.met de handmet de handverschiltverschiltop maat
ZonesWelke wagen mag een zero-emissiezone of milieuzone in?met de handmet de handverschiltverschiltop maat
Heffing per ritWat kost de vrachtwagenheffing op deze rit?met de handmet de handverschiltverschiltop maat
ChauffeursappStops in volgorde, afvinken en een afleverbewijs.neeje print of stuurt de lijstneealleen navigatieverschiltverschiltop maat
Wijzigingen overdagEen spoedorder erbij, een chauffeur ziek.met de handmet de handstops verslepenjaopnieuw laten rekenenjaop maat
Koppeling met ordersKomen orders vanzelf in de planning?met de handovertypen of plakkenmet de handadressen intypen of een lijst inladenverschilteen bestand inladen, of een koppelingjaze staan al in het systeemop maat
RapportageKilometers, uren en kosten achteraf.met de handje bouwt het zelfneeverschiltjaorders, ritten en kosten uit één bronop maat

Zo lees je de tabel

ja:
zit er doorgaans in
met de hand:
het kan, maar je doet het zelf
nee:
zit er doorgaans niet in
verschilt:
verschilt per pakket: vraag ernaar in de demo
op maat:
zit erin als je het laat bouwen

Bij een TMS geldt "ja" alleen als het de ritten zelf uitrekent. Is de planning een bord waarop je orders sleept, lees dan "met de hand".

De grenzen van de spreadsheet en de kaarttool staan met bronnen op de pagina's over plannen met wat je al hebt.

1. Spreadsheet

Een rekenblad waarin je de orderlijst bijhoudt en de ritten zelf indeelt. Het telt op wat jij erin zet. Afstanden en rijtijden kent het niet.

Waar het goed in is

  • Je orderlijst op één plek: klant, adres, aantal, venster en opmerking.
  • Optellen per wagen: pallets, stops en lostijd.
  • Vaste ritten bewaren en kopiëren.

Waar het stopt

  • Geen afstanden en rijtijden: de volgorde bedenk je zelf.
  • Een venster kun je noteren, maar of de wagen het haalt, rekent het blad niet uit.
  • Elke wijziging is opnieuw puzzelen, en de planning zit vaak in één hoofd.
Past bij

Eén tot een handvol wagens met vaste ritten die week na week bijna hetzelfde zijn. Een wijziging komt een paar keer per week voor, niet een paar keer per dag.

Vraagt van je data

Bijna niets: één regel per stop met klant, adres, aantal en venster. Een mens leest de adressen, dus een typfout is geen ramp.

Vraag jezelf

Er is geen demo, dus de vragen zijn voor jezelf. Wie maakt de planning als de planner ziek is? Hoe vaak mis je een venster? Rijdt er een wagen halfleeg naast een wagen die te vol is?

Ritplanning in een spreadsheet: waar het werkt en waar het ophoudt Gratis sjabloon voor één bezorgdag

2. Kaarttool

Een kaart- of navigatie-app waarin je adressen op de kaart zet en een route laat uitrekenen. Gemaakt om de weg te vinden, niet om een dag over wagens te verdelen.

Waar het goed in is

  • Eén route uitrekenen, met de verwachte reistijd.
  • Navigatie voor de chauffeur, op de eigen telefoon.
  • Zien waar je klanten liggen en ze op het oog in wijken verdelen.

Waar het stopt

  • Een route heeft één vertrekpunt en één wagen. Stops over wagens verdelen doe je vooraf zelf.
  • Vensters en lading rekent de kaart niet mee.
  • Er kan een grens zitten aan het aantal stops per route, en de routes zijn doorgaans voor auto's uitgerekend, niet voor vrachtwagens.
Past bij

Eén wagen en een handvol adressen per rit, waarvan je de volgorde al kent. Of als navigatie voor een rit die al gepland is: daar is het goed in.

Vraagt van je data

Adressen die de kaart kan vinden: straat, huisnummer en plaats. Voor een eigen kaart met klanten een lijst met één adres per regel.

Vraag jezelf

Ook hier is geen demo. Hoeveel adressen heeft een rit? Hebben klanten vaste vensters? En rijd je met een vrachtwagen?

Een kaart-app als routeplanner: de grenzen, met bronnen Een eigen kaart met je klanten: de grenzen, met bronnen

3. Losse routeplanner

Software die zelf uitrekent welke wagen welke stops rijdt en in welke volgorde, uit een lijst stops en wagens die je inlaadt. Je orders blijven in een ander systeem.

Waar het goed in is

  • Stops over wagens verdelen en de volgorde per rit uitrekenen, met vensters en capaciteit.
  • Je kunt beginnen met een bestand met stops. Je ordersysteem blijft zoals het is.
  • Opnieuw rekenen als er een order bij komt of wegvalt.

Waar het stopt

  • De orders staan ergens anders. Ze komen binnen via een bestand of een koppeling, en de uitkomst moet weer terug.
  • Wat na de planning komt, zoals documenten, kosten en facturen, zit er doorgaans niet in.
  • Twee systemen zijn twee plekken waar een adres of een afspraak kan afwijken.
Past bij

Vanaf een handvol wagens, met stops die elke dag wisselen. En een ordersysteem waar je tevreden over bent en dat je wilt houden.

Vraagt van je data

Per order een adres dat op de kaart te vinden is, een hoeveelheid in de eenheid die je wagen vol maakt, een venster en een stoptijd. Per wagen de capaciteit en de werktijden. Elke dag opnieuw, als bestand of via een koppeling.

Vraag in de demo

Uit de twaalf vragen voor elke demo: kan het met jouw eenheden rekenen (vraag 1)? Rijdt een wagen meerdere ritten per dag (vraag 3)? Telt de vrachtwagenheffing mee (vraag 7)? En wat kost de koppeling met je ordersysteem, en wie onderhoudt die (vraag 12)?

4. Routeplanning in een TMS

De routeplanning is onderdeel van het transportmanagementsysteem waarin je orders, ritten, documenten en facturen al staan. Een order hoeft niet te worden overgetypt om gepland te worden.

Waar het goed in is

  • Van order tot rit zonder dubbele invoer: de planning rekent met de orders die al in het systeem staan.
  • De rit gaat door naar de planner, de chauffeur en de factuur.
  • Rapportage over orders, ritten en kosten uit één bron.

Waar het stopt

  • Niet elk TMS rekent de ritten zelf uit. Soms is de planning een bord waarop je orders zelf naar een rit sleept.
  • Het is een groter besluit: je stapt over met je orders, klanten en facturatie.
  • De invoering vraagt meer: klanten, artikelen, wagens en tarieven moeten eerst goed in het systeem staan.
Past bij

Vanaf een handvol wagens, met orders die elke dag wisselen en ook overdag nog veranderen. En je wilt orders, ritten, documenten en facturen op één plek.

Vraagt van je data

Dezelfde gegevens als bij een losse planner, maar ze staan in het systeem zelf: klanten met adressen en vensters, artikelen met eenheden, wagens en chauffeurs. Die stamgegevens zet je één keer goed. Orders komen binnen via invoer, een bestand of een koppeling.

Vraag in de demo

Uit de twaalf vragen voor elke demo: rekent het de ritten zelf uit, en kan de planner daarna ingrijpen (vraag 8)? Hoe snel is een nieuwe planning als er om half twaalf een spoedorder bij komt (vraag 9)? Hoe komt de rit bij de chauffeur (vraag 11)? En hoe lang duurt het voordat je live bent (vraag 12)?

5. Maatwerk

Planning die voor één bedrijf wordt gebouwd of ingericht, met eigen regels en eigen koppelingen. Je krijgt wat je laat bouwen. Niets is standaard.

Waar het goed in is

  • Regels die in geen pakket passen, zoals een eigen verdeling van het werk of bijzondere wagens.
  • Koppelingen precies zoals jouw systemen ze nodig hebben.
  • Je bepaalt zelf wat er wanneer bij komt.

Waar het stopt

  • Elke regel moet worden beschreven, gebouwd en getest. Dat kost tijd voordat de eerste rit eruit komt.
  • Onderhoud hoort erbij: als je regels of je systemen veranderen, moet iemand het aanpassen.
  • Je bent afhankelijk van wie het bouwde.
Past bij

Een grote vloot, of regels die geen standaardpakket aankan. De ritten mogen elke dag wisselen, maar de regels zelf liggen vast. En er is iemand in huis die de regels kent en het project trekt.

Vraagt van je data

Alles wat een losse planner nodig heeft, plus elke regel op papier: ook de regels die nu alleen in het hoofd van de planner zitten. En een paar echte dagen om mee te testen.

Vraag in de demo

Vraag om één echte dag van jou te plannen voordat je tekent: dat is de beste test uit de koopgids. Vraag wat vooraf vaststaat: prijs, omvang en datum. En vraag wie het over drie jaar onderhoudt.

Wat vraag je in een demo?

De vraagnummers hierboven komen uit de koopgids: twaalf vragen voor elke demo, over vensters, capaciteit, zones, de heffing, de planner en de chauffeursapp. De beste test staat er ook in: laat elke leverancier één echte dag van jou plannen, en leg die naast wat er die dag echt gereden is.

Waar DataFirst staat

DataFirst is de vierde soort: routeplanning met een TMS. De planning rekent met venstertijden, meerdere ritten per wagen, ADR, milieuzones en de vrachtwagenheffing. Orders komen uit het TMS in de planning en gaan terug naar de planner en de chauffeursapp, zonder dubbele invoer.

Je kiest één module of je combineert ze. Neem de twaalf vragen ook mee naar de demo bij ons. En de test die we elke koper aanraden, geldt ook voor ons: stuur de orders van één gewone dag. We plannen die met jouw wagens en regels, en leggen de uitkomst naast wat er echt gereden is.

Stuur één dag naar de quickscan Plan een kennismaking

Onze routeplanningOns TMS

Veelgestelde vragen

Welke soorten routeplanning-software zijn er?

Vijf. Een spreadsheet, waarin je de ritten zelf indeelt. Een kaarttool, die één route voor één wagen uitrekent. Een losse routeplanner, die stops over wagens verdeelt en de volgorde uitrekent uit een lijst die je inlaadt. Routeplanning in een TMS, waar de planning rekent met de orders die al in het systeem staan. En maatwerk, dat voor één bedrijf wordt gebouwd.

Wanneer is een spreadsheet genoeg voor de ritplanning?

Als je een handvol vaste ritten rijdt die week na week bijna hetzelfde zijn, je klanten ruime vensters hebben of geen, je op het oog ziet wat in een wagen past, en een wijziging een paar keer per week voorkomt en niet een paar keer per dag. Wisselen de stops elke dag, dan kost het puzzelen elke ochtend tijd en kilometers.

Wat is het verschil tussen een losse routeplanner en routeplanning in een TMS?

Een losse routeplanner rekent ritten uit met een lijst stops die je inlaadt. Je orders blijven in een ander systeem en de uitkomst moet weer terug. Bij routeplanning in een TMS staan orders, ritten, documenten en facturen in hetzelfde systeem, dus een order hoeft niet te worden overgetypt. Voor een losse planner is een bestand met stops genoeg om te beginnen. Een TMS is een groter besluit, omdat je er met je orders en facturatie in stapt.

Rekent routeplanning-software met de vrachtwagenheffing en zero-emissiezones?

Dat verschilt per pakket, dus vraag ernaar. Sinds 1 juli 2026 kost elke vrachtwagenkilometer op de snelweg geld. Een planning die alleen naar kilometers kijkt, ziet dat niet. Vraag of de heffing per rit meetelt in de kosten, en of de planning per order weet welke wagen een zero-emissiezone in mag.

Wat vraag je in een demo van routeplanning-software?

Vraag of het met jouw eenheden rekent, hoe het omgaat met venstertijden, of een wagen meerdere ritten per dag kan rijden, of de planner kan ingrijpen en hoe de rit bij de chauffeur komt. De beste test: laat elke leverancier één echte dag van jou plannen en leg die naast wat er die dag echt gereden is. De twaalf vragen staan in de koopgids, met een scorekaart om te printen.

Lees verder